Neoporezivi prag za prekoračenje ograničenja brzine ostat će na razini od 20 kilometara na sat, a ne planira se smanjivati na 10 kilometara na sat. To je u eter "Rusije 1" najavio šef Ministarstva unutarnjih poslova Vladimir Kolokoltsev.
“Mi smo kategorički protiv takve inovacije, smanjenja nekažnjavajućeg praga s 20 na 10 kilometara na sat. Uzet je u obzir stav Ministarstva unutarnjih poslova u novom izdanju "Zakonika o upravnim prekršajima". A čak se ni iznos kazne ne mijenja. Ipak, praksa pokazuje da je glavna sigurnost u prometu uređenje autocesta. Ako je cesta opremljena razdjelnim pregradama, ako je osvijetljena, ako je površina ujednačena, to ima puno veći utjecaj na sigurnost prometa od ove manipulacije - 10 kilometara više, 10 kilometara manje. Također mogu primijetiti da je javnost postala aktivnija u pružanju pomoći. 16,5 tisuća dobili smo ove godine signale da građanin osobno vidi pijanog vozača kako sjeda za volan. Štoviše, Ministarstvo unutarnjih poslova na sastanku Državnog vijeća pokrenulo je oduzimanje vozila ako se vozilo pijano."
U velikim europskim zemljama, a još više u Sjedinjenim Državama, stopa nesreća na cestama je veća, ali istodobno je stopa smrtnosti od prometnih nesreća znatno niža. Zašto više ljudi umire na ruskim cestama, tvrdi auto stručnjak, TV voditelj Vjačeslav Subbotin.
Vyacheslav Subbotin, auto stručnjak, TV voditelj „Sigurnost nije na pragu brzine, već u cestovnoj infrastrukturi. Ovo je razdvajanje traka, raskrižja na različitim razinama, pješački prijelazi koji se ne sijeku s kolnikom, ovo je uređenje prometnica i stajališta javnog prijevoza, osvjetljenje. Točni su kad kažu da to neće radikalno utjecati na smanjenje nesreća, čak ni nesreća, već broj poginulih, to je ono što je važno. Konkretno, u većini auto-mobilnih zemalja, u Americi, dopuštena pogreška je 18-20 kilometara na sat, potpuno ista u Rusiji. Naravno, trebate se baviti i javnim prijevozom. Na primjer, autobusima. Znate kakve se nesreće događaju: jedan autobus se srušio i 30 smrtno stradalo. Prijevoz putnika trebao bi se obavljati na isti način kao u Europi: autobus je služio deset godina, sve je poslano na topljenje. Sada moderni autobus ima drugačiju strukturu karoserije, već funkcionira drugačije za prevrtanje. Izdržat će ovo tijelo, neće oklijevati. Naravno, svi moderni sustavi aktivne i pasivne sigurnosti - sustav kontrole proklizavanja, sustav zadržavanja traka, automatsko kočenje - prisutni su u [modernom] putničkom prijevozu, nisu prisutni kod 20-godišnjaka."
Ranije je prometna policija rekla da je najčešći uzrok smrti na ruskim cestama povezan s odlaskom automobila na nadolazeću traku. Uz to, prema riječima stručnjaka, razlozi visoke stope smrtnosti na našim cestama su nedostaci u obrazovanju vozača i pješaka, vožnja u pijanom stanju, uporaba telefona u vožnji, kao i nedostaci u pravnom progonu počinitelja.
