Izvana je i dalje impresivna. Lada ima pristojan uređaj koji izvana izgleda atraktivno, posebno u jarkim bojama.
Interijeru još uvijek nedostaje ugodnosti, a multi-teksturirana plastika iskreno kvari dojam o interijeru. Istodobno, automobil je prostran, sjedala su zaista udobna, a u mraku sve što trebate raduje prisutnost pozadinskog osvjetljenja.
Dobro grijani volan i sjedala. Pristojan zvuk redovite glazbe. Ali uštedjeli su na automatskim prozorima.
Na izbor je 10 opcija boja, ali samo je osnovna glacijalna bijela dostupna besplatno. Još 8 - narančasti "Mars", crveni "Carnelian", smeđi "Angkor", svijetloplavi "Diving", sivo-plavi "Phantom", sivi "Pluton", crni "Maestro" i srebrni "Platinum" - zahtijevat će dodatno plaćanje u 12 000 rubalja. Konačno, očito će najviše markirana sivo-bež "Kartaga" koštati 18 000 rubalja. A uz nadoplatu od 16 000 rubalja dostupan je paket "slikanje u dvije boje". Istina, sve bi-boje bit će izražene u crnom krovu i crnim bočnim zrcalima.
Maksimalna snaga je 113 KS. motor se razvija pri 5.500 o / min, a najveći okretni moment od 152 Nm pokazuje pri 4.000 o / min.
Navedeno vrijeme ubrzanja do stotine za verziju s varijatorom iznosi 12,2 sekunde. U našim testovima ispalo je u najboljem slučaju 12,5 sekundi, što uglavnom nije loše i praktički odgovara deklariranom.
Automobil vozi iznenađujuće dobro - samopouzdano i brzo. Zvučna izolacija, neočekivano dobra za ovu klasu, dodaje udobnost. Korejski konkurenti sličnog cjenovnog segmenta nisu bili ni blizu ovog pokazatelja. Ovjes je tvrd, ali neprobojan. Povratne informacije na upravljaču precizne su i jasne.
Motor s varijatorom je u dobrom snopu. Da, neće vam pružiti zadovoljstvo naglog ubrzanja sa semafora, ali je li to potrebno? U svim ostalim aspektima, uopće nema problema. Meko, glatko, što je najvažnije - tiho (pri malim brzinama motora uopće se ne čuje), na stazi, također, nema problema s pretjecanjem. Općenito, automobil se očito poboljšao i u općem salonu i u udobnosti vožnje.
Gorivo - 92. benzin. Deklarirana potrošnja iznosi 7,4 litara u kombiniranom ciklusu. Zapravo je, naravno, veća. Tijekom testa dobili smo oko 7-7,5 na autocesti, 9 u mješovitom načinu, čisto oko grada u gužvi od oko 11-12, ovisno o broju gužvi.
Najparadoksalnija stvar kod ovog automobila s prefiksom "Cross" jest da sav crossover ide u vanjski dio, posebno u plastične ivice. U usporedbi s uobičajenim Vesta karavan, verzija Vesta SW Cross putuje otprilike isto autocestom, a čak je i gora po cesti nego Vesta SW. Zbog znatno većih kotača teže je okretati upravljač, a automobil se više trese, jače vozi i omogućuje više udara.
Primjećujem da su se nakon promjena u dvije godine - prtljažnik Lada Vesta SW Cross počeo lakše i glatko zatvarati, vrata se također zatvaraju i otvaraju bolje nego prije. Ergonomija u kabini promijenila se nabolje, čak su i držači za čaše postali udobniji.
Lada Vesta SW Cross dostupan je u vrlo velikom broju opcija. Postoje tri varijacije motora od jedne - 1,6 do 106 KS. (Samo ručni s 5 brzina) 1,6 do 113 KS (Samo CVT) i 1,8 na 122 KS. (opet samo 5-stupanjski ručni). Raspon cijena je od 906 000 do 1 107 000 rubalja.
Dopustite mi da rezimiram. Kao rezultat svih ažuriranja, AvtoVAZ je dobio sjajan automobil za grad. Pojavio se udoban sanduk, motor velikog okretnog momenta, ostale su sve karoserijske prednosti i bogatstvo opreme koja je bila prisutna prije. Glavni nedostatak je visoka cijena (više od milijun za "Ladu" - pa, skupa je, što god netko rekao).
